2015年北京拥堵将超限 专家吁公务员带头坐公交(2)
建言：短途步行长途乘坐公交
要把轨道交通、小汽车、公交、出租车等衔接起来，织成网络，不要使各种出行方式成为“敌人”，要成为相互合作的“朋友”。
小汽车换乘地铁、公交，形成综合性的设施网络，使得人人易达。在当前倡导节能背景下，建议短途步行、中长途乘坐公交或地铁。
公务员带头坐公交
北京应该减少小汽车的出行，倡导以公交为主的出行理念，建议国家公务员、社会上有名望人士率先带头选择公共交通出行。
北京开车是世界上最便宜的，而修路养路的成本很高，这笔费用要摊到有车族上。因此，需要通过燃油税落实�；褂幸坏憔褪峭３捣�，现在的停车费差别太小，是偏袒有车族。
错时上下班再细化些
日本学生8点上班，然后是上班族，而商店、商场商业活动完全放到上午十点半以后，有的甚至上午十一点开门，上班、办事、买东西的人都错开了。北京的错时也可更细化些，更有效利用道路资源。
另外，北京大量的刮蹭导致拥堵。建议交通驾驶员拿驾驶证之后应该再次开展培训。
对话：以“公交城市”破解拥堵
郭继孚 北京交通发展研究中心主任
新京报：这么严峻的交通形势，北京会不会限制小汽车？
郭继孚：目前，北京不会限制小汽车的拥有，更关注的是如何引导其合理使用。
新京报：是依靠行政手段还是经济政策调节？
郭继孚：只要对缓解交通拥堵有利的都会用�？烤玫母芨死吹鹘诤鸵贾行那∑档暮侠硎褂靡彩悄壳案鞔蠊食鞘械耐ㄐ凶龇�，比如伦敦的中心区征收拥堵费、东京中心区高昂的停车费等。面对持续增加的机动车，北京也可能考虑采取“差别化停车收费”等系列经济手段来引导小汽车合理使用。
新京报：具体在什么样的地区实施差别化停车收费？
郭继孚：不同的区域，交通需求不同，可能提供的交通资源也不同，因此要因地制宜实施不同的交通设施供给和管理政策。
新京报：2015年北京公共交通出行比例将达到多少？
郭继孚：按照建设规划，到2015年，北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。
交管：单双号也难“管用”
京城机动车保有量达700万辆后，即便采取最为严格的交通管制措施———单双号限行，拥堵仍将与目前持平。昨日，交管部门相关工作人员说。
据市交管局最新通报的数据，截至本月15日，北京全市机动车保有量已达445.7万辆，“尾号限行”使每个工作日的上路车辆，约减至360万辆。但早晚高峰，二环、三环、四环等快速路，以及建国路、京通快速路等交通干道和联络线，已处于饱和状态。5年后，当机动车涨至700万辆时，即使单双号限行，上路车辆也将达350余万辆，路网将承受跟目前相同的交通压力。
环保：加重空气质量压力
环保专家表示，近几年来机动车排放已经成为北京主要的污染源之一。如果北京的机动车数量增加到700万辆，必定增加了北京空气环境容量的压力。
专家认为，应继续控制新增机动车的排放。如加速淘汰高污染的“黄标车”，以及不断严格新车的排放标准。
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【编辑:赵婕】 |
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