- 触“电”出行即将来临 解读新能源汽车补贴政策
哪些车型可以享受补贴
目前新能源汽车的种类和数量不断增多，哪些车型可以享受补贴？据悉，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确规定，本办法所称新能源汽车主要指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。 申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合四个条件，第一，必须是纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车。第二，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)，动力电池不包括铅酸电池。第三，汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。第四，汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证等。
记者在已经公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中发现，进入目录的车型，以公共交通用车、运输车、城市道路清扫车等车型为主，可以供家庭使用并享受补贴的轿车有十余种(详细车型见相关链接)，当然个人购买大轿车、运输车等车型同样享受补贴。在轿车车型中，目前很多车型并未形成商品在市场上销售。
消费者如何得到补贴
据悉，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车都会给予一次性补助。私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
补助标准与规模
补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
试点城市地域色彩浓重
在《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》上明确规定，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。一些一直是提倡绿色出行、安全环保的先行城市为何与试点城市失之交臂？业内专家分析认为，补贴试点城市地域色彩浓重。不难发现，被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车的生产企业，基本上在上海、长春、深圳、杭州、合肥这五个城市，即上海有上海通用汽车、长春有一汽轿车、深圳有比亚迪汽车、杭州有众泰汽车、合肥有奇瑞汽车，这些汽车企业都是新能源汽车的主要生产企业，也可能是近水楼台先得月吧，政府在发放补贴的过程中更便于操作。
电动汽车 新能源汽车风向标
细心的人不难发现，虽然补贴政策中也将插电式混合动力作为补贴重点，但是有关资料显示，国内企业研发插电式混合动力的很少，而研发纯电动汽车的企业则很多，进入工信部示范目录的车型也不少。来自企业方面的有关人士表示，私人购买新能源汽车补贴政策再次表明了政府将纯电动汽车作为新能源汽车的发展重点。有关方面的专家也表示，由于日系企业在混合动力方面已经做得很好了，赶超有难度，但在纯电动车方面还有机会，中国要在纯电动车领域占领制高点，还是极有可能的。来自中金公司的一份最新研究报告认为，新能源车补贴政策中，对纯电动和插电式混合动力补贴力度远高于中度和轻度混合补贴力度，体现出决策制定者希望在电动车领域追赶美、日等发达国家，借此提升未来中国汽车工业的竞争力。
充电标准必须快速出台
众所周知中国是手机生产和使用大国，由于手机充电接口的不统一，每一款手机都有自己的专用充电线，看似个性化的服务，实则造成极大的浪费和不便，经过多年的市场较量，手机充电接口统一问题才基本得到解决，因此电动汽车充电接口统一问题必须提前解决，否则会为今后的电动汽车发展带来障碍。有关报道显示，目前，各汽车厂家的各类电动汽车，不仅电池尺寸大小不一，甚至(充电)接口也不尽相同，在充电站建设中，电力部门需要和各地主要电动汽车生产企业的标准对接，国家强制标准的缺失，可能导致我国电动汽车产业化发展和推广工作事倍功半。 梁颖捷
6月1日，对于已经进入汽车生产和汽车消费大国的中国来说，具有划时代的里程碑意义——私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动，由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
为补贴新政叫好
比亚迪销售副总王建均表示，比亚迪旗下目前有两款产品符合补贴标准：F3DM双模电动车和e6纯电动车。按照国家政策，插电式混合动力乘用车可获最高5万元补贴；纯电动乘用车最高可获6万元补贴。至于具体的补贴金额，比亚迪将会把入选车型的相关数据上报到政府有关部门，然后由相关部门给出具体的补贴金额。
新能源政策的出台对于整个行业来说是个利好消息，对于已经有新能源车上市的比亚迪来说更是意义重大，有利于比亚迪更快更好地推进新能源布局，但是具体的战略调整还将视实际情况而定。今年是比亚迪的品牌年，所有新车都肩负着冲击十万以上市场的重任。因此我们对上市十分谨慎，新车发布的时间情况将根据公司发展战略和市场情况灵活制定。
奇瑞公司副总经理袁涛新能源补贴细则出台后，在5个启动私人购买新能源汽车补贴试点工作的城市中，合肥也在其中。作为示范城市之一，安徽合肥的新能源汽车示范推广，将更容易利用奇瑞新能源产业研发和产业化的优势。所谓兵马未动，粮草先行，合肥已经建成投入运行了省内首座电动汽车充电站，并积极部署充电站等基础设施建设，欲在2010年底建5个电动汽车充电站和300个充电桩。可以说，无论是就近原则还是经济辐射，安徽奇瑞都将受益匪浅。
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【编辑:李砚】 |
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