新款奔驰S车系在国内销量很好，几乎成为目前进口奔驰的主力热销车型。在查询相关资料时，无意发现两年之前S系在海外上市的新闻中提到其海外价格——S350加长版78146欧元、S500加长版95236欧元的官方公布售价。这引起了记者的注意，按欧元的汇率，折合人民币大约为83万元和101万元，然而这两款车目前在中国市场的指导价分别为135万元和175万元，国内价竟然高出了前者六到七成之多，即使考虑相关关税及运输成本，这个差价仍然让人吃惊。如此巨大的差价，背后是否隐藏了什么？
为了进一步了解进口奔驰海内外价格差别的问题，记者立刻通过互联网对于奔驰几款代表型轿车在海外不同地区的售价进行了仔细的查询。首先对比北美市场，目前国内主流的S级轿车售价为135万元-221.5万元(不含AMG)，而在北美汽车销售网站公布的价格折合人民币大约为67万元-105万元，差价超过一倍；以在华南颇为热销的奔驰豪华SUVML车系看，国内价格为88万元-198万元，而在北美的报价折合人民币为32万元-64万元，最高差价竟达134万元；再看最近进入国内市场的奔驰高端MRVR系列，国内目前价格为75万元-89万元，而北美销售网站上价格折合人民币约32万元-38万元，差价同样超过一倍。此外，如SLK、AMG、CLK等跑车和高性能车型的价差比例更明显是大于上述三款车型。记者随后又查询了奔驰轿车在德国本地以及日本等市场的价格，虽然略高于北美的售价，然而与中国市场报价仍然相差6成以上(注：美元汇率按1：7.5计。国内价格来自新浪汽车，北美价格来自于automotive.com)。进口轿车的价格构成和计算在国内消费者眼里一直有些神秘色彩，其实如果简单计算，可以归结为这样的简单公式：进口车国内价格=到岸价×（1+关税税率+消费税税率)×（1+增值税税率)+厂商费用及利润。经过入关几年的下调关税，税率目前为25%，按照新消费税政策，3.0L-4.0L进口轿车消费率为15%，4.0L以上为20%，而增值税按17%计，由此可以自行计算一款进口轿车的价格。不妨试算一下人们最熟悉的奔驰S350,以67万元人民币的北美价格计，厂商的费用及利润一项达到25万元之多，除去最多数万元的进口车物流成本，剩下的基本可以理解为厂商们额外从消费者手中所赚的钱了(海外售价中其实已经包括了生产厂家合理的利润了)。如果再以ML500来计算，厂商的费用及利润竟有89万元之巨(198万元-64万元×1.45×1.17)，即使考虑上不同地区配置和装备上的差异，同样让人感到震撼。
理性化的汽车消费，并非反对购买进口轿车，但从某种角度来看，这是否显得人们被愚弄了？
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奔驰品牌维权事件(二)
据新华网2006年3月20日报道，2003年8月，广西南宁的车主杨先生花了97.9万元购买了一辆银灰色奔驰，使用至2005年12月，共14次把车送进维修厂修理，花费近30万元。杨先生说：“提车半个月后，车轮胎就爆裂，之后陆续出现中枢电脑故障、刹车异响等10种问题，一次竟然在行驶中刹车失灵，差点送了我的命�！薄白盍钊似叩氖�，从头到尾，没有一个主管或业务经理代表奔驰公司向我作出任何答复，消费者连这个最起码的权利都没有吗？”后来在交涉中，他得到的答复是：保修期已过，无法免费维修及延长保修期。
据《杭州日报》2006年9月21日报道，车主戚先生花了80多万买了一辆奔驰ML350越野车，驾程5000公里左右。此前，他在高速上行驶时，车子的底盘突然下沉。他要求代理商和奔驰中国总部给予退车，但奔驰方面认为“只是个小问题，换个零件就可以”，事情解决很不顺利。9月20日下午，戚先生一气之下用一辆吉利车拖着这辆问题奔驰车“游街”，并在车身贴着“反奔驰反霸王条约”等字样。
据《京华时报》2006年11月28日报道，车主阎先生2005年1月花了近200万元购买了一辆奔驰S600汽车。2005年3月份，该车仅行驶3000多公里就遭遇变速箱漏油。此后，该车又接二连三出毛病，其中有多次严重的质量事故，3次被拖车拖往修理厂修理。最严重的一次是2006年10月4日，阎先生和朋友驾车去河南游玩，回程途中该车前车厢突然冒起2米多高的黑烟。在多次与奔驰(中国)有限公司协商无果后，车主在2006北京国际车展举办的最后一天，将此车拖到了国展中心绕圈行驶以示抗议。
媒体聚焦
中国市场:有3.0L、3.5L、5.5LV8、5.5LV12双涡轮增压和6.0LV12双涡轮增压5款发动机,售价99.3万元-298.0万元；美国市场:有5.5LV8、5.5LV12双涡轮增压和6.0LV12双涡轮增压3款发动机,售价8.54万-18.15万美元(折合人民币64.7万元-137.6万元)；德国市场:共3.5L、5.5LV8、5.5LV12双涡轮增压和6.0LV12双涡轮增压4款发动机,售价70760-206422欧元(折合人民币73万元-213万元)。(摘自《汽车探索》)
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