在中国，普通B级车已是日系车一枝独秀，但在高档B级车这一市场仍是欧洲车厂的天下，能与之抗衡的日系品牌似乎只有雷克萨斯。不过，精明的日本车厂针对奔驰、宝马的高价，推出了相对便宜的高档B级车，希望借此在这一细分市场取得突破，讴歌TL便是这样一款车。

　　面面俱到——讴歌TL

　　在中国，讴歌还不是一线品牌，但它的产品质量不容小觑，这次试驾的讴歌TL，很多人没听过，但它是美国“入门级豪华车”级别排名前两位的车型，超过奔驰C、雷克萨斯GS等国际上赫赫有名的车型。

　　本田车主忠诚度相当高，换车时会毫不犹豫地选择本田车，只要坐进TL的驾驶舱就会知道答案——面面俱到，这也是本田车最大的特点。TL车厢内没有太多豪华的铺陈，但该有的豪华元素和配置都有，但它不会让你过多地沉浸在豪华设备的虚荣之中，没有什么稀奇古怪的设计，只是通过一种正常的、运动化的手法体现出来。

　　TL有着日系车中少见的厚重感，车身多处采用高强度钢，虽然发动机排量多达3.2L，但实际动力表现与宝马325i相差不大，这与它的车重不无关系。TL悬挂有着极其稳定的表现，驶过碎石路面时声音非常沉。

　　与宝马3系相比，讴歌TL的操控还是略有不及，作为一辆拥有大马力的前驱车，极限入弯有点转向不足。高速入弯时，推头便会出现，不过，推头特性相对稳定，而且容易控制。

　　总的来说，TL的操控不如宝马，舒适不如奔驰，形象不如奥迪，但最为难得的是它面面俱到，它不仅可以满足运动驾驶的需要，也能兼顾一下商业用途，与奥迪A4比较相近，但它的内饰人性化比A4要好，外观也个性得多，可以说是一辆另类的豪华车。

　　驾驶标杆——宝马325i

　　宝马325i使用的是举世闻名的2.5升直6发动机，堪称宝马久经历练的经典作品，经过多年发展，已加入Double-VANOS可变气门正时、Valvetronic电子节气门等先进技术，唯一不变只有它的直列6缸布局。关于直6和V6发动机孰优孰劣，一直是业界争论的问题。从理论上看，V6发动机在平顺性、制造成本和整车布局方面有着越来越多的优势，但宝马却坚持传统，不断完善自己的直6发动机。

　　后轮驱动、前后重量50:50分配一直是宝马车型的独特之处。为了实现这点，这台发动机重心位于前轮轴之后，因此使得整车重量分布更偏向于中间，虽然一定程度上牺牲了车内空间，但因此减轻了前轴的负荷，增加了转向的敏锐性。

　　3系操控性一流是世界公认，除了完善的直6发动机、前后重量50:50分配之外，它还提供极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及精准流畅的变速器系统。虽然先后试驾过好多次，但依然是百“开”不厌。特别是它的悬挂，碾过一些坑坑洼洼时，别的车要以悬挂去抗击震动，但3系是轻描淡写地吸收、化解震动，同时还将它化解了震动这个信息传达给你，让你可以感受到清晰的路感，这不单是调校悬挂软硬就能做到的，而是要有精密的悬挂结构设计，并大量采用铝合金部件来减轻簧载质量才能达到。

　　整体而言，宝马3系是一款让人全心投入享受加速，享受过弯的车型，当然前提是你要有一定的驾驶技术，否则只会平白浪费它卓越的机械成就。

　　结语：选择适合自己的车

　　汽车是用来开的，不是用来炫耀的，如果因为追求宝马品牌而去购买宝马车型，这就颠倒了宝马造车的本意，这里并没有贬低或挖苦任何人的意思，只是希望消费者能从自身角度出发，选一辆最合适自己的车。至于这两款车的品质问题，一个是宝马出品，一个是本田制造，倒是可以放心。（周伟力）