2008年9月21日零时零分，实施了82天的北京奥运交通保障措施宣告结束。随着北京针对货运车辆各种限行措施的解除，北京及周边地区的货运业又回到了7月20日之前的“宽松”环境。那么，外地进京的货车数量是否也恢复到了限行前的水平呢？

　　9月23日，限行政策解除两天后，记者驾车驶往外埠货车进京的主要路段——京津塘高速公路。高速路上飞驰的汽车让记者发现一个有趣的现象：白天道路上充斥的是各种乘用车辆，晚间则是属于商用车的。

　　晚8时30分左右，记者驶近距离大羊坊收费站2公里处的马驹桥服务区。在服务区的入口处记者看到，从入口到出口大约100米的道路两侧，排起了一条货车长龙，中间只留出了一辆重型货车通过的宽度。待记者“见缝插针”地把车停在路边进入服务区后，惊奇地发现，服务区内部的广场上黑压压地停放着各类运输车辆，约有广场一半的面积。据服务站刘姓交通疏导员讲，从7月20日晚间开始，进京货车数量明显减少，奥运限行期间，在此等候的只有零星几辆货车，现在则有30～40辆车，它们一般会分三批——深夜10∶30、12∶00和3∶00左右离开服务区，在规定的时间驶入北京�！八淙幌衷诔盗髁拷习略似诩涿飨栽黾�，但是和限行前相比还是少了许多。(等候进京的车辆)大概只有限行前的四五成吧，以前广场及边角地都停满了车，晚来的都挤不进去，我一个人根本疏导不过来，要两三个人一起管理，现在我一个人基本就可以了�！毙×跫绦�说道。

　　据马驹桥加油站工作人员赵瑞潇讲，这两天晚上来加油的大货车明显增多，但和奥运会之前比还是差一些。限行前，遇到拥堵状况时，等待过卡的车辆能绵延1～2公里，队尾能“甩”到加油站；现在则没有出现这种情况。

　　记者在现场采访了多位运输司机，他们普遍反映与7月20日前相比，现在车流量确实要少一些。中国对外贸易运输(集团)总公司天津运输二厂的卡车司机郑凡涛，已有近三十年运输经历。他认为，导致目前进京货运车辆较少的原因有：一是临近国庆，担心严查。21日解禁后，距离“十?一”长假只有短短一周的时间，而据卡车司机经验，在国庆前及假日期间，北京对超载、超限的治理整顿措施都会比较严格，很多物流企业或司机就不再出车，觉得两个多月都等了，也不差这几天。二是奥运期间与原客户终止了合作，而新合同尚未签订。北京奥运会和残奥会期间，北京限行时间较长，有些小型灵活的货运公司或出于成本、或出于利益考虑终止了原有的合同，转而与北京以外的需货方合作，而现在和北京方面新的合同还未签订。三是需求下降。因为货运公司只负责货物的运输，而不参与销售环节，只有存在需求，才会存在车辆运输。现在国民经济出于转型期，出现的经济下行轨迹和持续通货膨胀可能抑制了北京市场的部分需求。四是舆论导向左右判断，准备不足。奥运临时管制措施结束前，很多媒体、专家、学者探讨继续实行单双号措施的可行性和可能性，公众呼声也很高，政府也没有就此明确表态�；踉似笠岛透鎏逶耸湔摺翱床磺濉币院蠼�如何执行，导致准备不足。

　　郑凡涛还提道：“我感觉奥运过后，国民素质确实有所提升。就拿卡车司机来说，现在在道路上开‘霸王车’

　　——强行并线、超车，超载、超限的现象有所减少。遵守法规的意识比以前强了。以前8点来钟，我们就往北京跑(车)。现在，你看已经10点了，基本还没动呢。(笑)”

　　10时40分，已经过了允许货车进入北京的时间，记者经过大羊坊收费站准备驶离高速时，还很从容地和工号002095的收费员聊了几句：

　　记者：这两天和奥运前相比车流量怎么样？

　　收费员：有很多司机好像不知道北京已经解禁了，通过我负责的这个收费口的很多司机跟我确认限行是不是废除了。收费站为了迎接可能出现的货运高峰，开放了所有的收费口，在以前，没个把小时你排不到我这儿，更没可能跟我说这么多话。 （王梓函）