说起日产旗下的性能跑车产品，除了最强劲的GT-R外，Z家族绝对在日产性能史上占有一席之地。1969年问世的第一代240Z，为性能Z家族开启了车系历史：长车头、短座舱的双门跑车设定， 240Z搭载一部2.4升直六发动机；在1969至1978年的销售周期内，240Z缔造了55万辆的销售成绩。同时在东非Safari和蒙地卡罗等国际拉力赛事中，240Z也为日产立下汗马功劳。

　　在1969年至2000年之间，Z家族共演化出四个世代，独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在Z车系停产三年后，2003年350Z的复出，则将性能Z家族的精神持续传承了下去。350Z堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色；此外在其所投入的JGTC日本房车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个级别。从240Z到350Z，Z家族在全球累积销量达到了176万辆。而自2008年年底的洛杉矶车展，Z家族的接力棒则交给眼前的这辆全新370Z。

完美继承240Z造型神韵

　　370Z在设计时厂家便邀集全球超过100位设计师和Z系车主，来讨论新一代370Z身上应有的理想元素；而最终面世的370Z，则可谓完美继承了240Z的造型理念：自240Z开始的长车头、短车尾基本造型，在370Z身上仍清晰可见。而与350Z相比370Z的主要变化为：车长缩短、车宽增加，搭上饱满的曲线设计，视觉效果上更显简洁。

更加简洁的设计

　　在设计细节上，造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯，锐利的线条自车头劈开；一道沿着发动机盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。

头部拥有超大的进气口

　　车头部份370Z则延续350Z的造型概念，原厂在此切割出大片的进气闸口，营造出吞噬路面的霸气精神。而自发动机盖延伸至此的两道斜线，也在进气坝内形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z经典窗框造型

　　见到370Z的窗框线条，经典的240Z彷佛又出现在你我面前。370Z的窗框线条在B柱后迅速向上转折，勾勒极小块的后三角窗造型，让人不禁联想起240Z的独特线条。沿着B柱向下，金属制的垂直车门把手，则是源于350Z的开创性设计；370Z配备了I-Key无钥匙进入系统，可完全忽略钥匙的存在。另外在前叶子板处，过往350Z在此的圆形Z字铭牌，在新一代370Z上也小有变化：设计师特别将铭牌与方向灯一同整合，展现另一番设计巧思。

圆形Z字铭牌表明了它的身份

　　斜掠直下的车顶线条，在触及尾灯的时候，再次做出一个夸张的转折；而贴着边线而走，回力镖式的尾灯则与车头相呼应，为圆润饱满的短促车尾增加视觉强度。

模仿F1赛车雨天警示灯组

　　为了强化运动气息，标准版的370Z标配后扰流尾翼；虽然造型不显夸张，仍颇具画龙点睛之效；而后保杆的造型也小有来头：左右大口径双出尾管已是性能车不可或缺的身份表彰，设计师更在中央位置加入一组方型后雾灯。除了后雾灯的作用外，此一灯具在踩踏刹车时也会同步有反应，颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。