- 赛道见真章 日本仙台赛道试驾日产GT-R(3)
赛道全长4.063公里，多复合中低速弯角
先简单说明仙台Highland赛道的背景资料：Highland赛道全长4.063公里，总计由20个大小弯角所组成，弯道多属复合型弯角。赛道主要有三个直线路段，与Pit Lane平行的直线路段长度为584.34米，原厂试车手在直线路段约莫可做出200km/h的极速成绩。由于赛道位于山区，因此赛道的标高差也有37.3米上下。
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为了让参与活动的车主能够迅速熟悉赛道，原厂安排试车手分别驾驶两辆GT-R，以一前一后的方式带头领跑。第一圈自Pit出发，由试车手带领了解赛道中的各个弯角；第二圈试车手则会稍稍拉高速度，让车主体验完整一圈的Highland赛道。第三圈在进入最后一个弯角前便驶回Pit Lane，完成总计三圈的试驾体验。
换好赛车服并着安全帽后，令人血脉贲张的一刻终于来临。坐进GT-R的车舱中，座姿并未如其他超跑车款那般过于激进、几乎半躺在车厢地板上；GT-R的座椅反而比较像一般的轿跑车款，并未带给驾驶相当的压力，同时又兼顾到包裹性及侧向支撑性。
双离合器衔接快速，动力饱满不间断
自Pit Lane驶出自直路底，小小一段的直线加速便让人感受到GT-R发动机的澎湃动力。油门踏板的行程设定相当细腻，轻点可信步迈开脚步，深探一些，源源不绝的加速力道也会即刻涌出，伴随着逐渐放大的排气音浪，将车速迅速拉高。面对直路底的第1、2号弯角，先右后左的复合弯道其后再连结第3号左弯，三个连续弯内车速不算高，不过略带一些下坡的走势在攻略上仍极富乐趣。连续变换方向，GT-R的转向系统提供相当扎实的路感回馈，转向的精准度亦没有话说，让复合弯角中的路线掌控显得轻松自如。
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通过高速的第5弯角，迎面而来的则是Highland赛道中的第二段直线路段，在此驾驶又能再度享用VR38DETT发动机强劲的扭力输出：利用换档拨片操作，变速箱在R模式下可让发动机直逼红线区，驾驶得以尽享涡轮增压发动机的激情咆啸。濒临换档边缘、按下拨片，变速箱则以飞快的速度咬合下一文件位，持续追高车速；在前导车的带领下，在此车速可作出160km/h的水平。
车身重心低，弯内重心转移细微
约莫500多米的直线尽头，左、右、左设定的第6、7、8号弯显得相当有趣。确实踩踏刹车进行减速，瞄准入弯点将方向盘左切，短距离的连续方向变换有些类似绕桩动作；在连续弯内GT-R的车身并未显现出多余的摆荡，尽管两侧车轮分别压过路缘石，然而车身在悬挂系统的抑制下，也未出现过多的跳动，四轮仍可服贴的划过弯道。
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此外，GT-R的四轮驱动设定，在弯内也给予驾驶更高的操作空间。经过接续下来的几个大幅度弯角，16、17号两个右弯组成的连续弯，则可显现出四驱系统的精要所在。进入16号弯前是一小段直线，此段车速可达到110km/h以上。将车身向赛道左靠，面对约为90度右弯的16号弯，将车速降低至70km/h上下，车头瞄准Apex点直切而入；划过弯顶点后车身要再向左侧路缘石靠拢，因为接下来的17号弯，也是同为右向的大角度反转弯角。17号弯可谓Highland赛道中角度最大的右弯，然而驾驶者仍可放心地加大方向盘的操控，在VDC系统的从中辅助下，弯道中GT-R仍不显露出一丝的车尾躁动，展现趋于中性的转向特性。
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来到最后一个右向的第20号弯，过了Apex点后宽阔的路幅让驾驶能够尽早踩踏油门出弯。然而在紧接而来的直线路段上，厂家则刻意摆放了Slalom绕桩桩筒，除了避免车主们在直线路段过于忘情外，也能细细体会GT-R在Slalom考验下的重心转移和动态平衡。在Slalom中，GT-R展现出低重心的底盘特点：尽管身形有些庞大，车重亦不算轻盈；然而含着油门定速，车身在变向绕桩动作中亦不见显著的侧倾情形，重心转换的幅度相当细微。车头指向也与方向盘操作保持一致，利落地划过每一个桩筒。
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