上周，国际原油期货价格终于突破了每桶100美元的心理大关。而在高油价背景下的2007年国内车市，以低油耗著称的小排量车销售受阻，而“油老虎”SUV的销量则一路攀升。购买力的增强，引发的是消费需求的提升，而本应是小排量大展宏图的时机，却成为中高级车和SUV的嘉年华。油价的变化并没有在2007年显示出应有的掘力，相反却成为可以忽略不计的折掉的杠杆。2008年车市，倡导节能环保的政策将继续发力，众多汽车厂家将试水混合动力，而以自主品牌为代表的小排量车将集体走上精品化道路。种种迹象表明，油价杠杆将随着汽车产业结构的调整，深度影响车市。　　

　　政策关注节能降耗

　　随着油价一天天走高，人们对汽车油耗的关注度也越来越高。油价每上涨一分钱都同车主的利益息息相关，所以油耗也成为准车主购车的一把尺子。完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望在今年正式实施，来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上，而必须在汽车出厂时统一加贴油耗标识，标明百公里耗油量。且厂家在标识上应分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗以及这款车的最低油耗和最高油耗。同时，消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上做出说明。

　　这无疑为节能型汽车贴上了金字招牌，同时也避免了厂商通过缩水油耗忽悠消费者。不少汽车生产厂家相关人员表示，该《标识》的实施可以帮助消费者选择更节能的产品，并促进汽车生产企业开发更多先进的节能车型。

　　小排量走上精品路线

　　一直以来，关于小排量汽车的讨论在业界就没有停止过。而实际上，人们对小排量的关注重点最终落在了自主品牌身上。精品概念的提出，恰恰说明了国产小排量车在安全性、动力性、舒适性等各个方面还与合资品牌存在很大差距。于是，廉价成了小排量车的法宝，但竞争力却随着老百姓购买力的增强逐年降低。

　　近日，长城汽车为其刚刚推出的首款轿车精灵举办了媒体品鉴会。值得关注的是，这款排量1.3L的小车在外形、做工、动力以及操控方面开始显现出精品化的造车理念。在关键技术方面与国际配套厂商的合作开发，成为长城精灵借力发展的捷径。正如长城汽车董事长魏建军所说的那样：“长城不造低质低价轿车，要做创新技术的精美小车。长城轿车必须是高起点、全球化、符合国际最高标准的产品，要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法，长城精灵要成为小车中的精品。”

　　事实上，在自主品牌阵营中，走精品化小车路线的不止长城一家，天津一汽、奇瑞、吉利、比亚迪都在蓄势打造自己的精品小车计划。国产小排量将在2008年通过走精品化道路改变2007年的窘境，而高油价时代的到来是绝好的机会。

　　混合动力进入普及时代

　　去年年末，国家正式发布了新能源车的相关法规，一时间，无论是国际巨头还是自主品牌，以混合动力为主流的新车计划纷纷上马。

　　2008年，除了已经在中国市场生产销售的丰田普锐斯外，通用汽车也将在中国组装节油型混合动力汽车。另外，国内汽车企业也都看好新能源汽车的开发，并将在今年陆续投产上市。这标志着从今年开始，随着市场中车型品种的增加，竞争的加剧，混合动力汽车的价格必将逐渐走低，国内车市将走进混合动力汽车的普及时代。(李川)