今年上市的中高级新车数量不多，但个个均是极具实力的“利器”，无不令对手胆寒。其中的佼佼者，当属第八代雅阁、新天籁和新君威。新雅阁通过外形设计的转型、技术性能的提升再次让雅阁品牌焕发活力；新天籁主打技术牌，并且在舒适性之外加强了操控，兼顾日系和德系之所长；新君威作为别克中高端的力作，不但实现了品牌风格的转型，而且其源自欧宝的技术也使其平添了几分硬朗之气。上述三款实力产品在中高级市场引发了新一轮的销售大战，有望改写以往的竞争格局。

　　第八代雅阁：跃级而立

　　卖点：大空间，VGR、VCM主攻人群：对空间有讲求的个性人士造价：7款车，售价18.18万-33.98万元

　　新雅阁的成功之处在于它把握了国人对于大空间和精致内装的需求，同时其张扬锐利的外观迎合了年轻消费者的偏好，而VGR、VCM等技术亮点也使其超过了一般的对手。广本为新雅阁打造了一个“B++”级轿车的概念，以大尺寸和大空间提升了乘坐的舒适性。尺寸和空间的增长是该车的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm，超过绝大多数竞品。动力方面，配备的2.4升的i-VTEC直列四缸发动机功率达到180马力，扭矩达到225牛·米，与其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗却下降了8%。新雅阁的保修延长为3年10万公里，零配件价格下调7%，有效地降低了用车成本。

　　市场表现：新雅阁上市以来，销量一路飙升，一度月销破2万辆，令对手难以望其项背。目前每月销量稳定在1.5万辆左右，已经替代凯美瑞成为中高级市场的销售冠军。

　　新天籁：C派路线

　　卖点：

　　全球首发，CVT，全景天窗，BOSE 5.1音响主攻人群：稳重理性人士造价：9款车，售价19.08万-33.28万元

　　作为日产专为中国市场研发的全球首发车，新天籁取得了巨大的成功，一改以往老款的销售颓势。新天籁的成功，在于对国内消费者内心需求的把握：“RidingComfort(舒适享受驾乘乐趣)”，即既要“悦己”(内装、静音、音响的舒适性)，又要“越人”(操控和性能超越对手)。同时，在沿用天籁品牌的同时，东风日产开发了公爵这个新细分，在提升品级的同时也清晰梳理了产品序列。

　　新天籁以C派新主流自居，即满足中国车主需求的中坚车型，保持日系车传统的时尚和精致、舒适，也汲取了德系的硬朗操控和安全品质。值得褒扬的是，东风日产内部专门针对新天籁开发了“天籁营销圣经”，营销思路清晰精准，并浓缩其卖点进行传播，“DVC980”即是一例。所谓“DVC980”，是指新天籁的4大卖点：D平台、VQ发动机、智能CVT无级变速系统、980Mpa超强钢。

　　市场表现：新天籁上市后，月销量一度突破8000辆，10月份之后由于经济不景气导致销售下降到5000辆左右，但其产品口碑已经得到市场认同。厂家的目标是进入前3名，此目标之达成还需要假以时日，而不能过于急切。

　　新君威：欧陆风范

　　卖点：

　　欧宝技术来源，雅致的内饰，硬朗的调校主攻人群：讲究驾控感的年轻族群造价：4款车，售价17.99万-24.59万元

　　尽管沿用君威名号，但是新君威与老君威在设计渊源和技术传承方面毫无瓜葛。新君威的动感外观、精装内饰以及精准硬朗的操控一改老君威的疲塌乏力之感，直接定位于中高档私人动感座驾。别克中高端也由此“双箭齐发”，君越主攻商务，新君威侧重私人用户。强劲的动力和扎实的底盘、悬挂让新君威和其他别克车型的风格大相径庭。增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局，辅以先进的全数字化四路总线CANBUS系统和高刚性前、后副车架，凸显精准操控的特色。新君威将引发别克的品牌转型，从稳重保守转向多元化和个性化，并强化其欧洲设计的元素。

　　市场预期：突出的产品力加上精准科学的市场行销策略，让我们有理由相信新君威在新兴私人市场会有上佳表现。

　　实力点评：三款车比较下来，新雅阁的内部空间最宽舒，新天籁的设计最均衡，而新君威的风格最个性。动力方面，三款车相近排量车款的数据相差不大，新天籁由于配备CVT在驾驶平顺性方面稍胜一筹。产品配置方面，新雅阁和新天籁比较丰富，新君威的低配版虽然价格较低，但装备过于简略。产品的可选择性方面，新天籁的谱系最完善。（唐华）