- 每日商报：“汽车下乡”不能忘了自主品牌
按业内人士的预测，如果国家对每辆“下乡”的微型车补贴3000元计算，50亿元就能拉动150万辆汽车的销售。要在短短的10个月内，将这笔钱用完，其背后的庞大市场无疑对任何一家微车企业都是一个巨大的诱惑。
现在，让大家最焦急的就是这50亿元补贴将如何使用。虽然不断有消息说，国家的具体方案即将在近期出台，但时至今日，具体方案仍未见影踪�？蠢矗抑鞴懿棵哦杂谡獯蔚姆桨敢布髦�。
不过，坊间和业内已经充斥着种种猜测，其中传言最多的就是，“汽车下乡”也会采用招标方式。因为之前的“家电下乡”，参与企业及品牌采取的是公开招标的方式，近日出台的“节能与新能源汽车”补贴方案采用的也是招标方式。
如果汽车下乡果真也采用招标方式，此举对自主微车企业来说，将是一个不好的消息。因为国内微车市场当前的现状是，80%以上的市场份额都被五菱、长安、哈飞等三大企业占据，剩余的众多自主微车企业只能争抢剩余的不到15%的份额，强弱分化明显，如果采用招标，对于自主微车企业显然是不利的。
假设这次政策扶持倾向大型汽车企业，如五菱和长安，那么国家的补贴无疑对于民营汽车企业以及后来进入微车行业的车企没有多少帮助，这在无形当中对民营汽车企业将形成一种排挤，不平等待遇不但会打击自主车企的积极性，也将限制民营自主品牌汽车企业今后的发展之路。
多年来，人们也看到，国内微车企业的市场竞争并不充分，由于企业机制、进入时机等原因，具有低成本优势的民营企业尚未真正参与到市场竞争中来，如果此次补贴政策能给予自主品牌适当照顾，对于新进入微车行业的民企来说，无疑是个巨大的机会。
同时，如果政策能将选择的主动权让给消费者，让消费者自己来决定选择哪个品牌、哪个车型，不但有助于形成各车企的良性竞争，也能促进相互间的产品质量竞争，最终降低成本，真正回馈消费者，进一步推动我国微型车市场的发展。
(唐登涛)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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