刚看到国务院在汽车产业调整振兴规划中提出“汽车下乡”的新闻,令我兴奋不已,起码国家对于振兴中国汽车工业真的开始行动了,50亿元的庞大数字,仿佛让我们感受到09年汽车工业的春天。但后事还需三月才见分晓。

　　这次的“汽车下乡”计划,不禁让我追溯起当年毛主席为团结国民提出的“农村包围城市”的伟大战略。在目前一线城市汽车保有量逐渐饱和的时候,为满足不断扩张的汽车消费市场,不得不渐渐向农村等二、三线城市下手,许多汽车厂商之前也尝试过这种策略,但都纯属是小打小闹,效果甚微。这次作为国策执行,从长远来看必将对汽车产业调整构成影响。

　　目前农村人口在中国还是占有绝大部分,农民的消费水平还相对低下,对于汽车消费的意识还不到位。所谓“路通,财通”,促进汽车消费的国策对于中国这个农业大国而言,如果看成是汽车工业的振兴,倒不如看成是作用于提高农副产品的流通速度,促进整个经济水平的提升更有意义。

　　刺激了农村的汽车消费,站在汽车厂家的角度来说,当然是一个拍案叫好的利好消息,起码让低迷的汽车市场看到一缕阳光。但针对中国这个畸形的汽车市场,盲目竞争的势头很快就会泛滥,汽车厂商不能看到是一块鸡肋,就纷纷扎根农村,有的甚至放言新增100个网点,这样不切合实际的战略必定会产生反效果,类似案例已经很多,不值重提。

　　继“家电下乡”后,“汽车下乡”再试牛刀,成败与否现在还言之过早,但有一点必须肯定的是,补贴农民买车讲求的是实际应用,要为生产带来经济效益,如果因为有政府补贴,而促使口袋有点钱的农民从拖拉机主转化成为轿车车主,这种不理智的购买,无形中大幅度提高了全国的汽车保有量同时,更可能面临的就是恶性循环,名义上是淘汰废旧机动车购买新车的鼓励措施,到最后变成是政府花钱救车市的一个失败举措。

　　这个政策的推行在某种意义上能够挽回许多汽车企业和农民对于国家拯救经济的信心,但是不同的细分市场有其特殊的性质,针对不同市场切忌盲目处理,一窝蜂地跟政策走疯狂地投入,并非是经济危机唯一出路,也有可能是死路。