虽然台湾的底片是复制品，但因有台空军当年的航行图等资料作对照，可具体了解每张底片实际涵盖区域及当时拍摄背景资料，很有参考价值。

　　台湾有关机构准备据此建立电子查询系统，并提供航照范围、经纬度等数据，作为学术研究之用。

　　翻开黑猫中队的沧桑史，少校飞行员陈怀生应是最广为人知的U2驾驶员，1962年1月13日驾驶U2战机深入大陆，这是黑猫中队首次出动U-2飞机对大陆实施高空侦察。

　　“竹竿”捅下来一架U-2 　　

　　陈怀生首航中国西北部，在目标区进行了大约两小时搜索，就在油料接近返航所需的极限时，他发现了沙漠深处的导弹发射架。

　　当时，中国的情报机构已经掌握了黑猫中队的动向，只不过解放军缺乏高空作战的兵器。

　　解放军的反侦察行动在同时进行，1962年7月，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿大将多次主持召开防空系统会议。

　　经过研究，解放军发现，U2在1962年上半年的11次飞行中，有8次经过南昌，罗瑞卿下令导弹部队从北京地区转移，伪装成“地质钻井队”，在南昌附近的向塘设下埋伏。

　　导弹部队部署完毕后，解放军又怕U-2不上钩，遂采取“诱敌”之计。 1962年9月7日，命令一个轰炸机大队从南京移防南昌。这次大张旗鼓的转场，果然惊动了美国中情局和台湾情报机构。第二天，黑猫中队杨世驹就奉命出动。

　　埋伏在向塘的导弹二营严阵以待。不料杨世驹飞到桂林后突然掉头返航。原来他的飞机出现故障，中途折回，逃过一劫。

　　9月9日凌晨，“黑猫”再次出动。这次是陈怀生驾驶。他从福建平潭进入大陆之后在接近南昌时突然改变航线，转飞北京方向，试图迷惑解放军防空的注意力。到河北上空之后又“回马枪”返飞南昌。不过他还是中了埋伏，3颗导弹腾空而起，U2飞机一头撞进由3600块弹片编织的死亡之网中。

　　毛泽东曾在接见外宾时不无调侃地评价这次事件说：“我们是用竹竿把它捅下来的!”

　　从8分钟到10秒钟 U2再被俘

　　经过反复研究交战资料，解放军导弹兵发现，U2对地面导弹制导雷达有一段短短的反应时间：从导弹雷达开机到U2做出规避动作，大约要18秒。如果抢在这18秒之内完成导弹发射，就有可能在U2来不及闪避时击落它。依照此前苏军制订的萨姆导弹的操作条令，需要大约8分钟来完成发射导弹的射控动作，当时的导弹部队决定在目标进入40公里作战半径时雷达开机，用10秒钟时间完成所有发射导弹的射控动作。

　　经过艰苦操练的4个解放军地空导弹营，长途转战到江西、浙江交界处，以40公里作战半径的间距，在衢州、江山、上饶、弋阳一线摆下铜墙铁壁。

　　1962年11月1日，黑猫中队的叶常棣驾U2再飞西北，就在他返航时，制导雷达突然开机，三弹齐发。前后不过8秒钟，正准备降低高度的叶常棣“突然听到轰的一声巨响，就被甩出飞机，失去了知觉”。

　　大陆解密U2 “黑猫”再折将

　　击落这第二架U2，最重要的是从飞机残骸中发现了“12号系统”，大陆的科学家立即发明了一套电子对抗装置——“反电子预警一号”，并迅速装备了部队。

　　1964年5月，地空导弹二营扮成地质水文勘探钻井队，由内蒙古南下福建，隐蔽待机。

　　7月7日，黑猫中队两架U2一起出动，一北一南进入大陆上空。这次行动由台湾的头号飞行员李南屏中校带队执行。

　　李南屏由中越边境折向香港，沿广东、福建海岸线拍摄解放军布防情报。而他的下方有一个中队的米格飞机一路跟踪，李南屏并不在意，他已飞临福建漳州上空，只要机头一转，便可以越过海峡降落桃园基地了。

　　就在此时，电子预警系统显示导弹已经发射的高频信号突然闪起，台湾收到李南屏的最后呼叫：“12号装置高频灯亮起！”他的U2飞机便从雷达屏幕上消失了。李南屏座椅的弹射装置失灵，他未能跳伞逃生。

　　从鬼门关前侥幸逃离

　　美制U2高空侦察机，在上世纪中期间谍卫星尚未发明的年代，是美国搜集中国、苏联等“红色国家”情报的主要侦察工具。当年台湾U2飞行员、现定居美国的81岁退休空军上将华锡钧曾讲述了这段往事。

　　华锡钧1962年3月16日第一次执行任务，到广西、云南、广东、海南侦察。返航后，蒋经国送了他一块Universal的特制手表，表面上有一个大U字。

　　每个飞行员约一个月出一次任务。每次飞行拍回的照片，情报人员要判读一两个星期。因为任务的高度危险性，当局规定飞满10次就“功成身退”。 黑猫中队只有3人飞满10次，华锡钧是其中之一。

　　华锡钧曾经两次被解放军导弹部队的导引雷达电波照到，他当时驾驶的U2上，装备的是“12号系统”的电子预警装置，被雷达照到就报警，飞行员可及时闪避。在10次侦察中，华锡钧清楚记得，1962年8月11日那次是最危险。

　　那天凌晨5时，他从青岛进入大陆，经过山海关，他平生第一次看见长城——从约23公里高空俯瞰，他到达张家口后准备返回时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后照相机镜头摆动的声音也停止，自动驾驶也中断了。这次不是飞机发动机熄火，是断电，但飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里存电用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。他赶紧关掉所有不必需的用电设备。

　　没了自动驾驶，U2在高空的稳定性极差，但他又不能像上次一样降低高度，解放军的米格机正在他的下方盘旋跟踪。U2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。

　　飞到山东时开始有云层往南面覆盖过去，一望无际�；�锡钧心里直打鼓：继续往东南飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去？往东，飞到公海上下降，钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？但直角三角形的两条直角边之和大于斜边，这样的路线更远更费油，何况还不知道云层哪儿是尽头。电光石火之间必须做出决断，华锡钧决定保持往东南的航向。

　　实在侥幸，飞了将近两小时，终于发现云洞，从云洞中他看到了海面几个小岛屿，对照地图，判定自己的方位没有太大的偏差。他终于从鬼门关擦掠而过。

　　U2升级仍然难逃劫数

　　叶常棣、李南屏相继被击落，CIA意识到中国可能掌握了对付“12号系统”的方法。为此，又设计出一套更先进的电子预警装置“13号系统”。

　　但“13号系统”有个致命缺点：笨重。其增加的重量使U2飞机减少了600英里的航程。急需中国核武情报的美国人派飞行员张立义驾驶改装后的U2出征包头。

　　然而张立义运气不佳，在北京南面又被解放军击落——这是解放军击落的第四架U2。

　　1967年9月9日，解放军在浙江嘉兴上空又击落了由黄荣北驾驶的第五架U2，与以往不同的是，这次击落敌机的中国自制红旗2号导弹是首次使用。

　　1967年9月，黑猫中队奉命停止进入大陆侦察拍照。1972年2月，尼克松总统访问北京，承诺停止一切在中国大陆的侦察飞行。

　　(摘编自美国《侨报》)