6月2日凌晨南京长江大桥南引桥桥孔失火，过桥交通实行管制，数十万江南江北市民关心如何过江，更多的市民关注这座堪称南京象征的大桥未来命运。6月3日，南京市政府再次紧急召开新闻发布会进一步作了介绍。

　　“伤势”比预计严重，但主桥无恙

　　南京市政府3日下午召开新闻发布会透露，火灾之后，已组织专家多次进行现场勘查，发现在夜晚及清晨桥梁温度冷却后，受损桥段混凝土裂缝变大，受损程度比原先预计严重，故放弃预定的先半幅路面顶托、半幅路面加固的维修方案。新维修方案分两阶段，首先采用全幅整体顶托支撑，预计到6月5日凌晨6点先行一次性恢复全幅路面交通；再对受损桥段构件进行全面加固，经检测、鉴定后再全面恢复车辆通行。预计交通全面恢复需两个月左右时间。

　　南京市政设计院总工程师陈德霖介绍，此次受火灾影响的是南引桥第一桥孔，主要是最下方的拱胁受损，其效应降低50%，拱波被熏黑，影响甚微，主桥受影响不大，第一桥孔修复将增加一半的拱胁，其承载能力超过失火前。

　　“老态”毕露，明年有望彻底封闭维修

　　此次火灾使桥孔轻微变形，陈德霖认为，这将引桥的“老态”暴露无遗。南京市建委副主任邹建平介绍，长江大桥1968年建成投用至今已整40年了，2005年南京市组织过一次对大桥的全面整修和检测，2007年上海铁路局委托同济大学对大桥做全面检测，两次检测均表明，大桥老了。邹建平说，大桥桥面总是在修，根本原因就是结构有问题。当初造桥用的是煤渣、石灰做填料，桥面是混凝土，经40年碳化，强度降低，在这样的基础上，桥面一时修好了，也很容易受损。另一方面，肉眼都能看出引桥双曲拱波存在不同程度裂缝。专家认为，大桥设计负载是每天两万车次，目前大桥实际车流量已达到6.9万辆，尤其是近几年，大桥长期严重超负荷，大桥整体受损。

　　据悉，2005年南京市政府就有计划对大桥进行全面彻底维修。今年雪灾后，南京市政府已着手和大桥的管理方——上海铁路局联系商讨封闭修桥事宜。邹建平介绍，大桥大修要有两个条件，一要有能替代大桥的过江方式，二要确保大桥上铁路的运行安全。邹建平透露，明年6月纬七路过江隧道开通，长江大桥有望进行封闭大修。

　　二桥、三桥通行收费将享受优惠

　　据南京交管部门提供的数据，6月2日10：00至3日10：00，南京三桥的通行量从上周同期的1.7万辆增长到2.8万辆，二桥的通行量也增加了15%。很多市民关心，大桥限行，出行车辆从其它桥梁绕行能否享受优惠收费？记者从相关部门获悉，南京一直酝酿出台本地车辆过二、三桥优惠政策，大桥引桥失火后，交通部门正加紧制定具体优惠方案，目前方案正处于交通部门内部制定阶段，待方案成熟报市政府批准后实施。

　　引桥抢修方案改变后，交通管制措施随之调整。6月5日上午恢复全幅桥面通行后，全桥24小时禁止货车通行。进城车辆除公交车和蓝牌小客外，24小时禁止其它车辆通行；出城车辆从纬一路匝道至南工字堡段，仅限公交车和蓝牌小客通行，实行交通管制。南京市客管处介绍，5日全幅桥面顶托完成后，公交全面恢复正常。市民出行时间稍增多，出行不受影响。

　　桥孔内所有经营场所一律取缔

　　此次大桥引桥失火点为桥孔下方的小摊位，桥孔用途引起广泛关注。桥孔内允许摆摊设点吗？桥孔能用来做什么？禁止做什么？记者多方查询，都没有得到明确说法。按国家规定，大桥桥梁垂直投影下方及桥两侧各25米管理权归铁路部门，而地方政府负责辖区工商、市容等事务管理。南京市政府新闻发言人曹劲松表示，此次火灾暴露桥孔管理漏洞，桥孔使用缺乏规范。南京市政府已决定一律取缔桥孔内的所有经营性场所，将与上海铁路局协商具体操作办法。(颜芳)